工业齿轮油的复杂性

　　工业齿轮油的复杂性。与车辆齿轮油相比，工业齿轮油更加复杂，这是因为其设备运行环境多样，如易与水接触、环境潮湿、粉尘污染等，涉及行业众多，如钢铁、采矿、建筑、有色金属等等，粘度种类繁多，跨度大，低至68#高至1000#甚至更高，齿轮材料特殊，如蜗轮蜗杆。这给工业齿轮油带来了一系列的问题，如何提高齿轮油的氧化稳定性和热稳定性，以保证其长时间的换油，以及如何保证其抗油性、抗泡沫性和油污后的轴承磨损等问题。轴承腐蚀等，甚至一些特殊用户对油品的清洁度提出了更高的要求。

　　除了闭式齿轮和开式齿轮之间最基本的类型差异之外，通过一个例子可以理解更复杂的情况：我们将蜗轮油分类为工业齿轮油，这实际上是一种双曲线齿轮。在极端形式中，齿轮轴可以实现最大偏移，蜗杆的材料通常是较硬的钢，蜗轮是青铜(铜与锡或铅合金)。理论上，齿轮齿在纯滑动条件下处于点接触状态，齿面相对滑动速度高，齿面温度高，油膜容易破坏，润滑条件苛刻。钢-铜与钢-钢摩擦副的摩擦特性明显不同，因此配方的侧重点面存在差异，使添加剂的选择更加复杂。

　　此外，开式齿轮油还适用于开式齿轮、半闭式齿轮和一些低速齿轮装置。它可分为普通型和极压型。它还具有良好的粘附性。而且，它是开式齿轮油最重要的性质。为了保持齿面上的油膜，防止油滴溅落，必须添加粘合剂。复杂的是它也可以分为稀释型和非稀释型。因此，粘合剂容易粘附灰尘，造成磨损。你可以想象开式齿轮油在诸如矿石或煤球磨机这样的环境中的操作环境!

　　而且，即使在工业齿轮油的研究和开发中，一些测试仪器和设备的测试方法也是一个令人困惑的因素。例如，标准TIMKEN试验机具有对载荷添加剂(极压抗磨剂)结构敏感的正常载荷。经验丰富的测试操作员知道测试标记的材料，硬度和方向。会影响OK加载的结果。有研究表明，OK负荷的再现性很是一般，再现性：基础油，±10磅;中等极压油，±15磅;高极压油，±20磅。因此，TIMKEN测试用于区分基础油和极压油，并具有一定的可靠性。为了评估石油的极端压力水平，我们不得不质疑。

　　如上所述，工业齿轮油的清洁度已成为用户的新关注点，而泡沫性能是工业齿轮油的难以表现的。添加过多的消泡剂，影响极压抗磨剂。产品的有效性将对清洁产生不利影响。所有这些都是我们今后无法回避的话题。

　　工业齿轮油的承载能力以及抗磨损能力的好坏，是由三个测试方法决定的，即SH 0306、GB11144(梯姆肯﹤TMK﹥试验机法)和四球机试验，这三种方法中，我以为SH 0306之试验最为接近齿轮传动装置的实际运行状况，其试验程序中油温为90℃，是最高的，其次是TMK，油温是40℃。在任何情况下，TMK试验的摩擦副是“线”接触，而四球机试验的摩擦副是“点”接触，这太极端了。

　　反观车辆齿轮油的承载能力和抗擦伤能力的评定方法，即SH0518(L-37法)和SH 0519(L-42法)，L-37试验的油温是135-150℃，L-42试验的油温是90-110℃，单从试油的温度来看，车辆齿轮油的极压抗磨性能的要求，要比工业齿轮油苛刻了，这势必需要在车辆齿轮油中加入更多的极压抗磨剂，也因此，车齿油的腐蚀级别要求，要宽松于工齿油，分别是3级和1级，其内在的原因，是由于极压抗磨剂和腐蚀抑制剂在油品的抗磨损性能方面所表现出的“对抗效应”。同样，在车辆齿轮油标准中也没有对抗乳化性能的要求，而抗乳化性能是工业齿轮油的重要性能之一，这也是汽车齿轮油在使用过程中水被污染的原因之一。

　　提出了齿轮油“有效极压”的概念，表述如下：

　　该公式可以用协同效应和拮抗效应、粘度-压力关系、基础油对吸附添加剂的敏感性等来表示和量化，但由于整个润滑油产品体系的复杂性，可以对上述公式进行详细的表述和量化。影响它的因素很多，所以“有效极端压力”的概念仍然存在。然而，对于齿轮油或其它润滑油产品的研究和开发，应认识到润滑油添加剂配方技术的核心是寻找协同效应，避免拮抗效应，协同效应可以减少添加剂的用量，提高油品的技术经济指标。TS。

　　再次，工业齿轮油的试验方法。在齿轮油标准中，TMK试验是一项非常困难的试验，虽然试件(环、块)处于线接触摩擦状态，这与齿轮的实际运行不一致，但对负载添加剂的结构非常敏感。一些特殊结构的添加剂具有较高的OK负载。此外，承载力实际上包括极压、耐磨性和摩擦改善。超高压不等于良好的承载力。过高的极压会导致腐蚀磨损，使耐磨性变差。作为对FZG试验的响应，含磷极压剂的某些结构是必不可少的.